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天将图库186444老地方评测斯柯达新速派怎么样及
发表时间:2020-01-29

  “槛临溪上绿阴围,溪岸高低入翠微。日落断桥人独立,山涵幽树鸟相依。”都说,苏州美,苏州的太湖更加美,美在太湖水。

  这又是一场从北到南的跨越之旅,12月5日,鬼哥从寒冬中的北国来到有着“人间天堂”之称的苏州。尽管,初冬的苏州,气温也出现了骤降,天将图库186444老地方。但白天的温度都是在十几度,整个城市还是绿意浓浓,跟北方的冰天雪地形成了强烈的反差。

  12月6日,鬼哥在苏州的太湖边上体验斯柯达新速派,感受一场美景与名车的激情碰撞。斯柯达,作为大众旗下的百年品牌,不光有着深厚的底蕴,也跟大众一样,有着出众的性能和品质,还有高于大众车型的性价比。

  在中国市场,速派是大众最早使用MQB平台的B级车,今年7月份,这款车型进行了改款,在造型设计、科技配置等方面,带来多达 22 处焕新升级。换代后,新速派在外观方面更为年轻动感,内饰座舱增加了科技元素,强劲沉稳的动力以及较低的油耗,让新速派的竞争力全面提升。来,看这款血统纯正的新速派如何在高手如林的B级车市中如何一往直前?

  此次试驾会,被分为两部分,鬼哥所在B组上午是场地试驾。在场地内,除了有安全驾驶辅助系统的体验区域以外,还布置了类似“金卡纳”的计时赛道。赛道囊括常规的加减速,还涉及绕桩、定圆、模拟紧急避让、颠簸路面等项目,新速派也将接受各种专业的“考验”。

  作为一款德系车型,新速派在动力上还是信心满满地,后劲十足的动力挑战紧凑的赛道绰绰有余,在过弯环节,新速派的侧倾不大,减震器后段的阻尼是足够支撑车身通过弯道,绕桩的过程中,车身动态的重心转移没有一点儿拖沓,整体表现让人惊喜。

  尽管,新速派跟帕萨特是“兄弟车型”,但两款车型在“性格”上还是有所差异的,鬼哥认为,在运动性能方面,开雪佛兰迈锐宝XL的往往是什么级别?这篇文章给新速派被调校得更好,还是有一些性能车的感觉融入在其中。而且,在底盘调校方面,新速派还是那种一脉相承的“德系质感”,那种厚重有韧性的质感让人爱不释手,高速过弯和路上的坑坑洼洼处理起来全都从容不迫,而且完全不影响舒适性。

  下午,试驾切入到第二大环节道路试驾,具体的行程是从苏州湾的艾美酒店到太湖乡耕风景园,距离在20KM,时间在两个小时左右,这段体验,让鬼哥进一步了解了新速派在日常生活中的实际表现。

  从酒店出发,鬼哥跟着车队一路前行,新速派TSI380旗舰版的试驾车表现得很从容,尽管城市路段走走停停,还有略微堵车的地方,但新速派配备的这款湿式双离合并没有出现任何状况,变速箱在逻辑上和多数大众车型一样,升档很积极。开车走在路上,轻踩油门,就能得到及时的动力响应。在高速上行驶的时候,油门后半段的响应要比前段更快,超车十分轻松。挂入S档之后,转速会被再次拉高,动力也会来的更加干脆,动力比肩迈腾帕萨特。大众第三代EA888发动机还是有着绝对的实力和口碑的。

  值得一提的是,新速派在D挡行驶的时候,比较省油,实际油耗也就在8L左右,对于一款中级车来说,表现确实不错。

  鬼扯:经过一番综合性试驾,鬼哥能感受到新速派无论是从安全性能,还是颜值、舒适度、科技化设计、动力方面都有升级。与“兄弟车型”和日系对手相比,新速派在制造工艺和性能方面有着明显的优势,如果,你喜欢“德系”的厚重与稳定,这款性价比更高的新速派可以作为重要考虑对象。

  敢想敢为联合越野,大家好我是懂师傅。北京入冬以来的第一场雪已经下过了,气温也是越来越低,在这个冬天和车友们聊聊新能源电车。之所以要在这个时候说纯电动车,就是因为很多购车者觉得,电车的电池在冬季受影响是比较大的。确实不可否认,由于电池的物理特质,低气温会造成电池电量过度衰减。但随着电池技术的发展和保护技术的提高,现在还是有所改变的,比如北汽新能源EX3,它的电池就是采用了仿生电池技术,说白了有点像人一样保持“恒定体温”,这样就对冬季的电池充电和行驶都是会起到积极的作用。

  北汽新能源EX3定位于小型SUV,4200mm的车长,2585mm的轴距,这种小车身大轴距的设计,会使整车更显得灵动。车身腰线采用向后上扬的设计,让车身成为俯冲状态,也是为了表现出更好的运动感。

  前大灯为双层分体式造型,全LED光源。充电口在前脸正中央的车标下面,白小姐上海香港粤北鼻咸食甜,分为快充和慢充。

  来到车尾,贯穿式LED尾灯,悬浮式车顶这都是现在比较流行的设计理念。由于EX3是小型SUV,所以后备箱的容积只有300L,这不是它的优势,放些常规行李是没有问题的。

  内饰部分,中控台上部,门板扶手区域都采用了软性材料包裹,做工细节属于国产主流水平。12.3寸液晶仪表和9寸的悬浮式中控屏表现优秀,显示的细腻度,操作的反应速度都很不错,包括语音控制的准确性和速度都是很好的,倒车影像、360全景显示清晰非常的好,应该重点表扬。

  座椅的功能配置还是比较高的,前排加热,主副驾驶电动调节,但是座椅的靠背稍微有些单薄,算是美中不足吧。乘坐空间这里这里需要说一下,别看车小空间可不差,我的身高190,驾驶乘坐并没有感觉到压抑,头部还有较好的余量,后排乘坐空间也是可以的。如果是4个我这样的乘坐完全没什么问题,毕竟这是小型SUV,能有这样的空间表现实属不易了。

  电池已经充满了,仪表显示可续航里程495公里。耗电量记录、里程小计全部清零了,车内空调调至22度,下面就可以定好导航出发了(你好小E,打开导航)。EX3 R600车型的工况续航501公里、最高等速续航630公里,咱们实际用车中还是要看具体情况的,最大续航只能作为参考,不过小型SUV能有这么大的电量储备,还是很不错的。

  EX3的电机采用自主研发的新一代永磁同步电机,加上“达尔文系统”之一,EMD3.0智能电控系统,能量效率可高达96.7%。电机最大功率160千瓦,最大扭矩300牛米,百公里加速7.9秒。其实先不说百公里加速的快慢,就电车这种扭矩直给的感觉油车是比不了的,电机的特点上来就是最大扭矩,动力响应的非常直接,开惯了油车的要适应一下,这推背感还真有点小刺激。途中的再加速超车也不费劲,电车的动力响应速度还是要比普通油车快的。

  车身小动力足,对城市道路驾驶太合适了,超个车加个塞,只要技术过关,就绝对游刃有余,这也是EX3这类小型SUV特别适合城市通勤使用的原因。能量回收有三种模式可选,按键在挡位旋钮后面,根据驾驶路况可以随时调整,用起来非常方便。

  EX3的底盘悬架调校是以舒适性为主的,开起来很舒服,路面的颠簸震动过滤的也不错,但整体悬架支撑的韧劲还是稍微欠缺,不太适合过于激烈的驾驶。

  经过了5个多小时的驾驶,有拥堵路段走走停停、城市主干道、快速路等等,总共行驶里程183.8km,平均电量消耗15.3kwh/100km,总体看来EX3在冬季的综合路况下续航里程还是很不错的,电池电量并没有过分的衰减。像北京这种路况,如果上下班通勤里程在50-60公里之内的话,一周给车充一次电基本够用了。

  北汽新能源EX3今天就聊到这,关于电动车的系列问题,欢迎车友给我们留言,敢想敢为联合越野,我们下次再见。



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